AMZ123跨境卖家导航
拖动LOGO到书签栏,立即收藏AMZ123
首页跨境头条文章详情

中国新能源车,“杀”进印尼

870
2023-05-01 13:05
2023-05-01 13:05
870


虾叔聚焦跨境

新能源出海东南亚


作者 | 郭照川
编辑 | 宋函
4月22日,是印度尼西亚的开斋节。


开斋节意味着当地斋戒月的结束,是印尼当地规模最大的公共假日。从4月19日开始,到开斋节后的4月26日,大量的印尼人当地人陆陆续续开始赶赴其他城市和家人相聚,返乡之后进行置办年货、吃开斋饭等等一系列活动。


根据相关数据,每年大概有超过800万的雅加达“雅漂”会选择在这个时间开车“回老家”。大量长途车上路,交通拥堵情况随处可见。开斋节前后印尼的交通状况,堪比国内的“春运”压力。


随着中国车企进入印尼市场,开斋节前后也成了车企把握商机进行营销,和提供本土化售后服务积累口碑的“热门时段”。


今年五菱在印尼推出了一套名为“五菱夏加穆迪克2023(Wuling Siaga Mudik)”的开斋节特别服务活动。也就是说,从印尼的爪哇岛、棉兰岛、巨港岛,到望加锡岛、登巴萨岛,超过70多个城镇,都有中国车企五菱专门为印尼“春运”安排的开车返乡紧急道路救援服务。


五菱在印尼的发展壮大,仅仅是国内车企,尤其是新能源车企出海印尼的一个缩影。


事实上,伴随着印尼政策向积极推动国内电池和电动汽车的落地和投资,越来越多的中国新能源车企、冶炼厂和电池制造商,都把印尼作为了急需快速抢占的适宜制造中心和广阔未来市场。


中国新能源车企在印尼,如今市场现状和扩张情况如何?印尼本地人比较喜欢买的新能源车有哪些,有哪些购车倾向?这些正在卖力打入印尼新能源市场的中国车品牌,所要面临的强劲对手有哪些,又做了哪些机智的本土化营销策略?

图源:五菱印尼官网

“中国车企给了我无限可能”

中国车企的东南亚出海之战,日趋激烈。


在印尼市场负责中国车企五菱(Wuling)售后工作的Eldi告诉霞光社,“据我所知在印尼已经有超过130多个当地经销商在卖五菱品牌,商场里有很多销售点,还有专门店‘Wuling Center’去卖五菱新能源车。”


作为印尼土生土长的本地人,他已经加入中国车企五菱六年多了。在这之前,他曾在日本车企本田(Honda)在印尼的公司工作。


这些年中国车企在印尼的迅速发展,让他深觉震撼,也坚定了他加入中国出海车企的信心。


“我很感激在五菱的这段工作经历。”Eldi告诉霞光社,“之前在本田工作虽然很有安全感,但是可上升空间很小,公司制度都订好了,没有什么可发挥空间。”


但是在中国出海公司则完全不同:“中国车企明显更灵活,更需要发挥个人积极性,做很多决策。据他介绍,这份工作给了他更多“以前想都不敢想的经历”,比如说去和政府以及其他合作企业进行商业洽谈等等。


像Eldi这样在中国车企工作的印尼本地人还有很多。借由中国新能源品牌的出海,他们有了更大的平台去实现自己的想法和才干。


与此同时,他们也体验到了中国企业的“卷”—— 有更多通过做市场判断和做决策性工作的余地,也意味着他们将更多地承担责任,把自己的职业生涯完全投入进这家快速发展中的中国出海汽车公司。


在印尼做出海猎头的Andy告诉霞光社,由于大量的中国车企在东南亚生产、销售,他们也正在广泛寻觅当地市场的新能源汽车专业人才。


光是他知道的就有比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞汽车、东风小康汽车等等,除此之外还有哪吒(NETA)、零跑(Leap)等造车新势力。

东风在印尼合资品牌DFSK


Andy介绍,“比亚迪主要是和印尼的公交大巴产业有合作,雅加达路上跑的公交车很多都是比亚迪的。”


奇瑞汽车也在印尼大量投资,根据印尼当地媒体报道,奇瑞将要在印尼投资10亿美元,估计今年下半年就能生产出纯电动车。


除了印尼市场之外,最近许多中国新能源车都在东南亚有出海动作:


五菱在2月份出口一批车到越南,还参加了2023年的印尼国际车展,在车展上发布了新车型Alvez;比亚迪在今年年初把ATTO3从上海大量运往泰国和马来西亚;哪吒汽车据业内人士透露,也在印尼、老挝、马来市场联络人才。


国产新能源车出海东南亚,尤其是布局印尼绝非偶然。这两年印尼投资部在各大场合的“激情招商”成为美谈并在东南亚出海圈内广为流传。


光是印尼官方出台的大量政策,对新能源车产业的扶持力度就非常巨大。不久前的4月3日,印尼政府宣布将电池电动汽车的销售增值税从11%削减至1%。这样大幅度的减税政策,无疑给印尼早已燃了许久的的新能源车市场,又加了一把火。


印尼官方对新能源出海的巨大支持声量,不仅是为了布局未来新能源交通版图,更是为了充分利用印尼国内丰富的镍矿产资源。


而在4月18日,根据彭博社的消息,印尼投资部长巴赫利尔(Bahlil Lahadalia)在发布的视频中,表示大众汽车马上将与华友钴业等公司合作,在印尼投资建设汽车电池生态系统。其中不仅涉及大众汽车通过其子公司PowerCo在印尼建立综合电动车电池工业的投资计划,还涉及原材料供应链侧的交易。


根据21世纪经济报道消息,作为储能全球市占率第一的中国储能企业宁德时代,正在布局印尼镍矿的产能建设,预计2024年设厂,正在和印尼合作方推动红土镍矿的开采、冶炼项目,推进电池全产业链完善。


2022年彭博社也曾经报道,为了保障未来10年内的镍矿资源供应,中资企业去年一年就在印尼投资了超过32美元的相关资金。


作为印尼投资服务商AnyHelper创始人的Kelvin也告诉霞光社,今年1月他们带队投资人团体去印尼调研时,受到了印尼投资部副部长的热情接待。


对方告诉他们,“从2022年第四季度的数据来看,中国已成为印尼最大的外资来源国,非常欢迎更多的中国投资人能在下一阶段都到印尼看一看。”


在一份2023年1月印尼官方更新的名为“Welcome China Ventures Delegation(印尼投资部欢迎中国企业)”的官方招商向文件中,印尼已明确表明他们对绿色低碳能源特别关注,基于镍的未来计划,最终希望成为电动车的“出口国”。

图源:印尼投资部招商文件

扫描最底部二维码,添加霞光社小助手,即可获取【印尼投资部招商文件】完整版PPT。其中包含印尼投资向官方数据、详细的产业和政策、中资在印尼的出海版图等关键出海调研信息。
印尼:绝无仅有的独特市场
在我们的采访过程中,几乎每一位直击东南亚新能源车出海市场的受访者,都会提到印尼市场的独特性。


毕业于上海财经大学,回到印尼后长期从事汽车相关产业的Kurtianto告诉霞光社,想要在印尼卖车,就必须至少要注意到这三方面的独有特性:


第一,印尼几乎很少见“三口之家”的“小家庭”,许多都是拉扯着四五个孩子的多人之家。所以“轿车永远不是第一选择”。他们哪怕经济能力有限,都会选择7人座的大车,实在不行也会选择5人座的小SUV。


事实上,早年间大规模占领印尼乘用车市场的日本品牌,正是抓牢了印尼当地人用车的这一特性。


日本丰田的7座车Avanza容量超大且售价不贵,换算成人民币在10余万元上下,于是非常受印尼市场欢迎。日本三菱的Expander也是同理,是专门为印尼市场设计的有强壮底盘的小型七座跨界车,第一次推出就在雅加达车展上。


而这些基本上都是燃油车。这也就是为什么,虽然印尼官方疯狂出政策推动电动车的普及,但印尼的电动车,甚至油电混动车辆的市场占有率都非常有限—— 有此类特质的油电混动车并不多,丰田PRIUS可能还算是其中销量较高的一款混合动力轿车。


如今,已经有许多中国出海车企大厂,在基于印尼市场的这一特性,调整自己的出海车型设计和产品配置,筹备推出容量更大,更适合印尼市场的电动和混动大型车。


其二,电车所需的充电桩在印尼的布局极其有限。


国内做电动汽车充电桩的企业,大量布局在广东省内。珠海一家广东电动汽车充电桩企业的创始人老李告诉我们,“与其现在投资印尼电动车,不如投资电动汽车充电桩—— 现在雅加达路上基本是看不见充电桩的,基础设施不完善,但他们的PLN(国家电力公司)有任务,一直在积极找投资和合作。”


Kurtianto也表示,如果在印尼购置了一辆电动汽车,这辆车的行动范围很大程度上就被限制在雅加达了,因为雅加达的充电桩虽然少,但还是能找到的。“但你出了雅加达去外岛,还得坐船对吧?你的车也得上船,就没有办法保证去了外岛也能充上电。”


充电桩布局的缺失,的确给印尼当地消费者购置电动车造成了很大顾虑。


其三,印度尼西亚作为未来广阔的新能源车市场,不可忽视的是当地的气候因素。


印尼是一个经常下雨的国家,据当地人反馈,雨季经常会发生大规模的洪水,车辆被淹的情况不在少数。


“基本上每年都有被水淹到开不动的电动车。”Kurtianto说,他对几年前车辆被大水淹过的经历还记忆犹新:“我还记得2020年初刚回到印尼的时候,整个雅加达都因为暴雨瘫痪,很多车都是被水淹过的。”


虽然这几年当地已经在发力修筑各种水渠,方便市民排水,但谁也无法保证在未来某一次水位较高的情况下,自己的车不会被淹。


在这种情况下,“就算你买辆烧油的车,都有可能因为积水导致没有办法启动,更何况这是一辆电动汽车。”于是许多印尼人都会因此产生顾虑:如果到了雨季,我的汽车开不动了怎么办?


所以售后服务、道路救援在印尼新能源市场的意义就显得尤为重大。一位印尼朋友评价中国品牌的新能源车时,提到了出色的救援服务:“我可以随时找到客服聊天,提出我想要的帮助,就是要保证客户的这种安全感。”

中国电车品牌,机遇与挑战

“中国电车上汽通用五菱,真的基本上解决了印尼人的家用充电桩问题。”熟悉五菱售后的Eldi说。


他们和印尼当地企业合作,给用户提供了一项名为“home charging(家用充电)”的服务。


也就是说,五菱会给购买他们车的印尼人免费在家里安装充电设备,让他们在家就可以充电,不用再到处找不到充电桩。这样的销售策略让五菱在印尼本土获得了很多市内出行,不必跑长途的客户。


再加上印尼政府有着从当地晚上7点到凌晨5点,充电电费打折的政策,这样一来当地消费者就能省下30%的电费,一晚上给电车充电大概只需要折合20元人民币上下的花销。


除此之外,中国新能源出海电车在印尼也面临着更多市场层面的机会和利好。

中国新能源在印尼当地的营销活动


在印尼雅加达等大城市,市民同样面临着因油车限行而影响出行的问题,而根据规定当地开电动车是不限号的。


在遭遇油车限号和交通拥堵的时候,中国产的小型电动车正好凭借着不限号、好挪动,占领了这一块市场空白。再加上以五菱为代表的中国电动车设计非常漂亮,所以更是获得了很多年轻消费者的喜爱。


但由于日本燃油车品牌长期以来在印尼市场的深耕,中国新能源车出海印尼,依然存在着许多挑战。


Bagas是印尼DEHAKA集团的CEO,长期为日本车企三菱提供本地化咨询服务。他告诉霞光社:“日本新能源汽车,在印尼除了三菱还有丰田、本田、日产等等。很早以前许多日本车企就在印尼开始建立了流水线工厂,从汽车配件一直到组装、销售一条龙服务。”


所以这些日本燃油车是直接在印尼组装,根本就算不上“进口”,所以价格很实惠,也很受当地人欢迎。


虽然已经有越来越多当地人,为了得到印尼政府的新能源车购车补贴(补贴额约几万元人民币左右),但日产品牌燃油车在印尼市场占有率依然很高,新能源整体市场体量的还是很狭小。


据他观察,“路上你可以看到可能超过80%都是日本(燃油)车”,但日本产新能源车在印尼的市场占有率可能才不到10%。


在日本品牌燃油车已有市场基础的情况下,日本汽车品牌也在向新能源侧“出击”。


去年7月后,日本汽车制造商丰田表示,将计划投资27.1万亿卢比,在印尼生产电动汽车。而日本汽车制造商三菱则与印尼当地Gojek等大型公司合作,也在积极推进纯电车项目。日本汽车制造商本田则在印尼建造新能源组装工厂,并计划在印尼售出超过5万辆电动汽车。


“日本车企在印尼建厂年份很久了,和印尼政府关系更好,可能在未来新能源车竞争中,大家出于对日本车的信赖还会倾向于选择新能源日本车。”Bagas告诉霞光社。


与中国中国出海新能源车企竞争印尼市场的,除了日本新能源车企,韩国新能源车也是一方可观的新势力:


“许多印尼人选新能源车都用韩国的现代,韩国现代电动车在印尼的宣传力度非常大,电视广告、机场大屏,到处能看到现代汽车投放的新能源车广告。”Bagas说。


去年5月,韩国现代汽车宣布将在印尼追加1.92万亿韩元(约合人民币98.5亿元)的投资,把汽车年产能从15万辆拉升到25万辆。


在巨大的宣传力度和产能追加之外,在能源侧韩国也早已有所布局。


根据路透社报道,现代汽车和LG能源(LG Energy Solution)等韩国财团,已经在和印尼本土矿业集团和电池公司合作,建设起电池合资工厂,合作协议还包括冶炼和精炼镍矿、制造前体、正极材料和电池等等。


面对日本车企常年积累、韩国车企大力宣传的打法,中国出海新能源车企也在做出自己的对策。G20峰会期间,国产新能源品牌五菱给大会提供了300辆官方合作用车。


一位熟悉印尼营商环境的业内人士告诉霞光社,“去年的G20峰会对中国车企来说就是一个很好的宣传,有了G20和政府背书之后,中国出海品牌在印尼更好把市场给打开了。”

事实上,目前在印尼的中国、日本、韩国新能源车都面临着不同的优劣势条件。


但归根结底,未来印尼的新能源市场争夺战仍然要取决于各大品牌的本地化服务。例如适应印尼当地情况的24小时应急道路救援、免费的车辆保养、纯电动车的基础设施和充电桩布局支持等。


印尼的新能源车市场正在当地官方的大力推动下逐步向好,越来越激烈的竞争也需要出海车企采取本土化措施应对市场的变化:


例如推出受欢迎的车型、加大宣传力度提高品牌知名度、增加能源向合作推动充电桩的普及、提升服务质量等一系列提升,才能抓住印尼新能源市场机遇,抵御来自其他汽车制造商的竞争压力。

免责声明
本文链接:
本文经作者许可发布在AMZ123跨境头条,如有疑问,请联系客服。
最新热门报告作者标签
“开学经济”升温,沃尔玛主打场景化低价组合吸引家庭用户
AMZ123获悉,根据最新调查,70%的沃尔玛顾客计划在返校季期间花更多时间搜索折扣,显示出“价格敏感型”消费趋势持续深化。为应对这一趋势,沃尔玛推出一系列降价策略:如超值学习用品组合、低价书包及超过2000种10美元以下商品,力求提升性价比。此外,一键式学习用品套装购买功能受到超过一半顾客欢迎,消费者可选择到店自提或1小时内送货上门,满足其对便捷和即时履约体验的双重需求。这一服务模式为平台电商在履约效率与用户体验提升方面提供了可参考的落地案例。平台在选品上也进一步优化,以14种核心单品打包组合为例,单笔基础开学采购可压缩至16美元以内,体现了“场景化+极致性价比”的运营思路。
当前短剧出海的不同模式
按照我已知的短剧出海模式,不一定是完整的,欢迎补充。1. 平台出海,用 IAP 点播 + 订阅模式目前主流平台基本都是走这个路子,ReelShort、DramaBox都是典型代表,靠前的平台还有Netshort,ShortMax,Dramawave,Goodshort等,当然也有不少国内团队低调出海自己搞平台。这种模式的核心是剧足够好、量足够大,配合成熟的订阅模型,通过高质量内容设置勾子,强转化+留存。因为是正经买剧+翻译+配音,内容质量普遍不错,付费用户粘性也相对高。现在这个模式的壁垒越来越高,翻译团队T+0上线,AI配音当天完成上限,投流团队超百人投手+素材剪辑上百人协同,小团队根本跟不上。
印度商标被抢注?别慌!这份“无效程序”指南助您夺回品牌主动权!
您的印度商标遭遇恶意抢注?辛苦开拓的市场,突然面临侵权指控?竞争对手的无效宣告让您的品牌岌岌可危?在充满机遇的印度市场,商标不仅是品牌符号,更是商业生命线!一旦核心商标被他人恶意注册或非法占据,企业将面临市场禁入、高额赔偿甚至品牌崩塌的风险。掌握“商标无效程序”,就是握紧印度市场的法律盾牌!一、什么情况下可启动商标无效程序1、绝对理由:①缺乏显著性:商标仅为描述商品/服务的通用名称、图形或直接表示质量等特点(如“纯棉”用于服装)。②违反公序良俗或欺骗公众:商标包含非法、歧视性元素或具有严重误导性(如使用官方标志暗示政府背书)。③恶意抢注:申请人明知或应知他人在先权利(尤其是驰名商标)仍进行注册。
240亿条Listing大扫除,亚马逊这波清理太狠了!
作为跨境卖家的首选平台,亚马逊一直以来都以“万物商店”为目标不断扩张。但最近,有卖家注意到,平台正在悄悄进行一场“瘦身”行动。据悉,亚马逊正在推进一个名为“Bend the Curve”(弯曲曲线)的计划,打算清理掉高达240亿条被判定为“低效”的商品Listing。简单来说,亚马逊这次要做的是——清理无效商品,精简目录结构。亚马逊官方的说法是,这次清理的核心目的是降低系统负担,剔除那些信息不完整、长时间无库存或无销量的“僵尸链接”。他们表示,并非要削减活跃商品数量,而是希望通过优化目录,让消费者更高效地找到真正想买的东西。
大而美法案利富人,不利低收者
川普政府推动的「大又美法案」(One Big Beautiful Bill Act)日前在国会通过,针对联邦遗产税、地产税扣除和社会福利政策做出重大调整,已由川普总统签署。已从事15年财产规划与老年法研究的史敏受访表示,这项新政「一手减税、一手收紧福利」,让高资产华人家庭在财富传承和个人税务上受益,但大量低收入家庭、依赖福利的老人与新移民,将面临更严苛的生活考验。新法之下,联邦遗产税免税额原本计划今年底从1399万元腰斩至约700万元,如今不仅维持,2026年还将进一步提升至每人1500万元。夫妻双方皆为美国居民时,家庭最高可享有3000万元免税额,超出部分才需缴纳高达40%的遗产税。
全球第一!乌鲁木齐为何能在2025年引领全球航空货运增长?
超越鄂州与阿什哈巴德,成为全球增长最快的航空货运枢纽,2025年航空货运黑马乌鲁木齐机场缘何崛起? 据全球货机及宽体客机腹舱运力监测平台Rotate发布的最新分析,2025年,乌鲁木齐地窝堡国际机场(URC)将成为全球航空货运出港增长最快的机场,其运力与去年同期相比增长了715%,遥遥领先于排名第二的中国鄂州机场(EHU)。而这两个机场都是正在快速崛起的中国物流中心。虽然中国内陆机场的增长在意料之中,但该分析报告还指出,阿什哈巴德(土库曼斯坦)和佛得角等不太知名的枢纽机场的出境运力也出现了惊人的增长。
英国电商将实施新VAT政策 强化海外卖家税务合规|欧洲议会通过新提案,非欧盟卖家需在欧洲设立本地仓
英国电商将实施新VAT政策 强化海外卖家税务合规近日,英国税务海关总署(HMRC)发布新增值税(VAT)政策:所有在英销售商品,无论海外卖家提供、价值多少,均需缴纳VAT。新规要求电商平台(如亚马逊、eBay)对卖家合规性负“合理审查义务”,需自主建立识别机制,核查卖家经营地点、VAT注册、公司注册信息等8项内容,以备HMRC审查。HMRC推进此政策旨在打击VAT欺诈、追回税收损失,保护本地卖家公平竞争,同时强化数字平台监管,通过“共同责任”原则提升税务透明度。 卖家需主动注册VAT,优化企业信息透明度(如确保VAT真实、提供英国联系方式等),善用平台资源,或聘请本地税务顾问应对,避免账户被暂停。
会员日后,卖家不得做任何促销,否则将被拉黑!
这两天,不少亚马逊卖家群里突然炸锅了。起因是有卖家晒出自家经理群的通知,明确表示——本次参加Prime Day秒杀的ASIN,在大促结束后的7天内,不要再做任何形式的促销,包括但不限于会员折扣、优惠券、价格直降等,否则可能会被取消后续促销资格,甚至被系统拉入“促销黑名单”。这条消息一出,群里马上吵成一团。有的卖家质疑真实性,认为这是服务商故意散布的恐慌情绪,立马开case去问亚马逊客服,结果客服一脸懵,说“没收到这个通知”。于是,部分卖家就认定这是一条假消息。可事情没那么简单。
Prime Day创纪录收官!卖家却疯狂吐槽?
为期四天的Prime Day大促正式落下帷幕。亚马逊官方数据显示,今年大促期间,平台创下了商品销售额与销量的历史新高,超过以往任何包含Prime会员日在内的4天销售周期。同时,第三方卖家也刷新了商品销售额和销量的历史记录。理论上来说,多数卖家应该已在这波促销狂欢实现销售增长,并开始欢喜地为下半年备货。然而,从业内反馈来看,不少卖家均对这次大促出单的利润表现不甚满意。
Prime Day推动美国线上消费增至241亿美元
AMZ123获悉,近日,Adobe数据显示,在亚马逊将Prime Day促销活动从传统的两天延长至四天之后,2025年7月8日至11日期间,美国线上消费总额达241亿美元,同比上升30.3%,超出此前28.4%的增长预期。亚马逊表示,本次Prime Day为公司历史上规模最大的一次,消费者在35个品类中抢购数百万件商品,并重点关注价格在20美元以下的日用品,如洗碗液、纸盘等,而非高价电子或奢侈品。研究公司Numerator数据显示,超过三分之二的购买商品价格低于20美元,每户家庭平均支出为156美元,价格超过100美元的商品仅占3%。Prime Day促销不仅提升了整体消费规模,也带动了中小型独立卖家的销售表现。
TikTok等社媒平台改变美国人网购习惯,人均月花费达133美元
AMZ123获悉,近日,根据PartnerCentric于2025年6月发布的调查结果,TikTok和Pinterest在Z世代中表现尤为突出,正逐步取代传统搜索引擎,成为产品发现、评价获取和实际购买的重要渠道。此次调查覆盖了1,000名美国消费者,数据显示,越来越多用户在不同社交平台上开展购物活动。其中,Facebook Marketplace成为平均支出最高的平台,5月人均花费达133美元。此外,约五分之二的受访者,以及一半的Z世代用户表示他们在Discord上进行购物,近五分之一的Z世代甚至愿意为加入私密购物和产品社群支付费用,这为传统电商渠道之外的忠诚度驱动型购物模式创造了新机会。
欧洲议会通过新提案,非欧盟卖家需在欧洲设立本地仓
AMZ123获悉,近日,据外媒报道,欧洲议会于2025年7月正式通过一系列新提案,旨在缓解海关和市场监管部门面临的持续压力,并提升商品质量管控的效率,以应对来自非欧盟国家电商平台大量低质、不安全商品涌入欧盟市场。目前,每天有约1,200万个电商包裹涌入欧盟,其中大多数来自非欧盟国家。以荷兰为例,当地海关每天接收的电商包裹量达300万个,其中约84%并不留在荷兰,而是转往其他欧盟成员国。为加强对这类包裹的监管,欧洲议会提议要求非欧盟卖家在欧盟内部设立本地仓库,从而在入境环节实现集中检查。亚马逊和Temu等平台已开始通过在欧洲境内设立仓库进行本地发货。
2025亚马逊Prime会员日再破纪录 四日销售创历史新高
亚马逊今日宣布,2025年亚马逊Prime 会员日成为有史以来最大的一届会员日活动。在为期四天的活动中,亚马逊全球Prime会员在超过35个产品类别的促销中节省了数十亿美元,创历届活动之最。
90%的亚马逊运营都不知道的小技巧
这两天周末在回看自己总结运营的点滴笔记,里面的点非常多也比较分散,琢磨着怎么更好地分享出来,如果单独一个点拎出来,又无法凑成一篇文章。今天换一个风格,直接分享一些实用的运营小技巧,可能有8-9成运营都不知道?来挑战下不!?同时也欢迎大家分享更多的小技巧!一起学习,一起爆单!技巧一:7天/14天秒杀的加数量技巧限时秒杀加库存库存被锁定不让添加怎么办?点击已参与数量灰色区域,邮件单击检查,找到spellcheck-“false”后的disable 删除掉。【PS:参考图片中是秒杀还未进行的时候,暂时还可以自由编辑,等秒杀开始之后就需要用代码重新编辑数量了。
利润低的产品坚决不做!分享个人一直在用的选品方法和步骤。
于飞飞我的C位先大概总结一下步骤:通过"流量会下沉"的关键词,选择评价较少的产品。(我称之为机会产品)找到产品后再通过“逆推”,去搜索产品的核心关键词搜索热度。计算利润。(没利润产品坚决不做)大概通过一个简单的案例实操一下(产品不是我的,如果提及到某位大佬的产品非常抱歉)注:案例中的产品不是确定可以做的,只是对上面说的内容做一个简单的案例,案例是现找的。重要的事情说三遍,没事别杠,怕了网络喷子。
《2025年中国品牌全球影响力报告》PDF下载
自2020/21年开始跟踪和排名中国品牌以来,在全球舞台上,中国品牌的增长大大加快。我们的数据显示,在社交渠道、电商平台和官方网站的流量、关注者数量和互动方面均取得了显著增长。
《2024中国塑料及相关行业海外拓展现状与趋势分析报告》PDF下载
“出海”不仅为中国企业打开了更广阔的市场空间,有效缓解国内市场内卷带来的压力,更是企业提升品牌国际影响力、塑造卓越品牌形象的关键举措·通过多元化市场布局,企业能够更好地应对单一市场波动带来的挑战,确保业务的稳定与持续增长。
《2024年3C消费电子出海解决方案白皮书》PDF下载
3C 消费电子全球市场分布呈现出成熟市场如北美、欧洲等地区消费规模大、需求稳定且注重产品体验与创新,而高潜市场如中东、东南亚、拉美等地区则增长迅速、潜力巨大,正逐步成为行业新的增长点。
《中国企业在欧盟发展报告(2024-2025)》PDF下载
欧洲对于中国企业而言具有十分重要的战略意义,中国企业在德国、匈牙利、西班牙等地设立了大量的研发中心、设计中心、数据中心、安全设施和生产基地,在为欧盟贡献税收、投资和就业机会的同时,也在产业升级、技术革新和可持续发展方面发挥着积极作用。这些项目的落地,使双方经贸合作达到了前所未有的高度,也助力中欧关系长远发展。
《2025年中国对外贸易潜力产品分析报告》PDF下载
贸易潜力产品指一国对外贸易中具有潜在贸易优势和发展空间的产品,贸易潜力产品包括的范畴有很多,既包括国内生产技术已经成熟但海外市场尚未完全开发的产品,也包括国内技术趋于成熟但尚未达到出口阶段的产品。
《2026春夏女鞋色彩趋势预测》PDF下载
随着消费者将目光转向百搭、耐看、治愈的色彩,深色仍然至关重要。值得注意的是,社媒对于色彩中性色的趋势愈发强烈。在此趋势下,受创新混搭文化启发彩色中性色势必会日益流行。基调色目前任是市场主流,如沙色、浆果红、南瓜布丁,既可保持配色创新,又承载着基础人群需求。
《2025年全球电商营销趋势报告》PDF下载
在全球零售市场增长趋于平稳的背景下,电商依旧保持增长的韧性。根据 Statista 数据,电商市场以 7.8%~9.7% 的增速,高于全球零售市场 4%~5%的预期增长率。这意味着,电商将持续在全球零售市场中占据更大的份额。同时,2025年电商用户全球渗透率将达到42.4%,预计到2029年进一步提升至 49.1%,电商购物逐渐成为全球日常消费的主流选择。
《2026春夏女装防晒属性单品报告》PDF下载
2026春夏女装防晒属性单品报告
跨境电商赢商荟
跨境电商行业唯一一家一年365天不断更的媒体!
欧洲电商资讯
AMZ123旗下欧洲跨境电商新闻栏目,专注欧洲跨境电商热点资讯,为广大卖家提供欧洲跨境电商最新动态、最热新闻。
亚马逊全球开店
亚马逊全球开店官方公众号,致力于为中国跨境卖家提供最新,最全亚马逊全球开店资讯,运营干货分享及开店支持。
跨境数据中心
聚合海量跨境数据,输出跨境研究智慧。
跨境学院
跨境电商大小事,尽在跨境学院。
侃侃跨境那些事儿
不侃废话,挣钱要紧!
跨境电商干货集结
跨境电商干货集结,是结合亚马逊跨境电商卖家交流群内大家在交流过程中最常遇到的问题,进行收集整理,汇总解答,将会持续更新大家当前最常遇见的问题。欢迎大家加入跨境电商干货集结卖家交流群一起探讨。
亚马逊公告
AMZ123旗下亚马逊公告发布平台,实时更新亚马逊最新公告,致力打造最及时和有态度的亚马逊公告栏目!
首页
跨境头条
文章详情
热门活动
跨境资讯
跨境资讯
跨境早报
跨境社群
品类交流群
宠物品类交流群宠物品类交流群
加入
宠物品类交流群
扫码进群
家居品类交流群家居品类交流群
加入
家居品类交流群
扫码进群
母婴用品交流群母婴用品交流群
加入
母婴用品交流群
扫码进群
品类交流群
加入
跨境资料
亚马逊运营干货包亚马逊运营干货包
加入
亚马逊运营干货包
扫码进群
TikTok运营干货包TikTok运营干货包
加入
TikTok运营干货包
扫码进群
跨境电商行业报告跨境电商行业报告
加入
跨境电商行业报告
扫码进群
跨境资料
加入
官方社区
跨境电商交流群跨境电商交流群
加入
跨境电商交流群
扫码进群
亚马逊卖家交流群亚马逊卖家交流群
加入
亚马逊卖家交流群
扫码进群
独立站卖家交流群独立站卖家交流群
加入
独立站卖家交流群
扫码进群
官方社区
加入
立即扫码咨询
立即扫码咨询
中国新能源车,“杀”进印尼
虾叔说Shopee
2023-05-01 13:05
870


虾叔聚焦跨境

新能源出海东南亚


作者 | 郭照川
编辑 | 宋函
4月22日,是印度尼西亚的开斋节。


开斋节意味着当地斋戒月的结束,是印尼当地规模最大的公共假日。从4月19日开始,到开斋节后的4月26日,大量的印尼人当地人陆陆续续开始赶赴其他城市和家人相聚,返乡之后进行置办年货、吃开斋饭等等一系列活动。


根据相关数据,每年大概有超过800万的雅加达“雅漂”会选择在这个时间开车“回老家”。大量长途车上路,交通拥堵情况随处可见。开斋节前后印尼的交通状况,堪比国内的“春运”压力。


随着中国车企进入印尼市场,开斋节前后也成了车企把握商机进行营销,和提供本土化售后服务积累口碑的“热门时段”。


今年五菱在印尼推出了一套名为“五菱夏加穆迪克2023(Wuling Siaga Mudik)”的开斋节特别服务活动。也就是说,从印尼的爪哇岛、棉兰岛、巨港岛,到望加锡岛、登巴萨岛,超过70多个城镇,都有中国车企五菱专门为印尼“春运”安排的开车返乡紧急道路救援服务。


五菱在印尼的发展壮大,仅仅是国内车企,尤其是新能源车企出海印尼的一个缩影。


事实上,伴随着印尼政策向积极推动国内电池和电动汽车的落地和投资,越来越多的中国新能源车企、冶炼厂和电池制造商,都把印尼作为了急需快速抢占的适宜制造中心和广阔未来市场。


中国新能源车企在印尼,如今市场现状和扩张情况如何?印尼本地人比较喜欢买的新能源车有哪些,有哪些购车倾向?这些正在卖力打入印尼新能源市场的中国车品牌,所要面临的强劲对手有哪些,又做了哪些机智的本土化营销策略?

图源:五菱印尼官网

“中国车企给了我无限可能”

中国车企的东南亚出海之战,日趋激烈。


在印尼市场负责中国车企五菱(Wuling)售后工作的Eldi告诉霞光社,“据我所知在印尼已经有超过130多个当地经销商在卖五菱品牌,商场里有很多销售点,还有专门店‘Wuling Center’去卖五菱新能源车。”


作为印尼土生土长的本地人,他已经加入中国车企五菱六年多了。在这之前,他曾在日本车企本田(Honda)在印尼的公司工作。


这些年中国车企在印尼的迅速发展,让他深觉震撼,也坚定了他加入中国出海车企的信心。


“我很感激在五菱的这段工作经历。”Eldi告诉霞光社,“之前在本田工作虽然很有安全感,但是可上升空间很小,公司制度都订好了,没有什么可发挥空间。”


但是在中国出海公司则完全不同:“中国车企明显更灵活,更需要发挥个人积极性,做很多决策。据他介绍,这份工作给了他更多“以前想都不敢想的经历”,比如说去和政府以及其他合作企业进行商业洽谈等等。


像Eldi这样在中国车企工作的印尼本地人还有很多。借由中国新能源品牌的出海,他们有了更大的平台去实现自己的想法和才干。


与此同时,他们也体验到了中国企业的“卷”—— 有更多通过做市场判断和做决策性工作的余地,也意味着他们将更多地承担责任,把自己的职业生涯完全投入进这家快速发展中的中国出海汽车公司。


在印尼做出海猎头的Andy告诉霞光社,由于大量的中国车企在东南亚生产、销售,他们也正在广泛寻觅当地市场的新能源汽车专业人才。


光是他知道的就有比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞汽车、东风小康汽车等等,除此之外还有哪吒(NETA)、零跑(Leap)等造车新势力。

东风在印尼合资品牌DFSK


Andy介绍,“比亚迪主要是和印尼的公交大巴产业有合作,雅加达路上跑的公交车很多都是比亚迪的。”


奇瑞汽车也在印尼大量投资,根据印尼当地媒体报道,奇瑞将要在印尼投资10亿美元,估计今年下半年就能生产出纯电动车。


除了印尼市场之外,最近许多中国新能源车都在东南亚有出海动作:


五菱在2月份出口一批车到越南,还参加了2023年的印尼国际车展,在车展上发布了新车型Alvez;比亚迪在今年年初把ATTO3从上海大量运往泰国和马来西亚;哪吒汽车据业内人士透露,也在印尼、老挝、马来市场联络人才。


国产新能源车出海东南亚,尤其是布局印尼绝非偶然。这两年印尼投资部在各大场合的“激情招商”成为美谈并在东南亚出海圈内广为流传。


光是印尼官方出台的大量政策,对新能源车产业的扶持力度就非常巨大。不久前的4月3日,印尼政府宣布将电池电动汽车的销售增值税从11%削减至1%。这样大幅度的减税政策,无疑给印尼早已燃了许久的的新能源车市场,又加了一把火。


印尼官方对新能源出海的巨大支持声量,不仅是为了布局未来新能源交通版图,更是为了充分利用印尼国内丰富的镍矿产资源。


而在4月18日,根据彭博社的消息,印尼投资部长巴赫利尔(Bahlil Lahadalia)在发布的视频中,表示大众汽车马上将与华友钴业等公司合作,在印尼投资建设汽车电池生态系统。其中不仅涉及大众汽车通过其子公司PowerCo在印尼建立综合电动车电池工业的投资计划,还涉及原材料供应链侧的交易。


根据21世纪经济报道消息,作为储能全球市占率第一的中国储能企业宁德时代,正在布局印尼镍矿的产能建设,预计2024年设厂,正在和印尼合作方推动红土镍矿的开采、冶炼项目,推进电池全产业链完善。


2022年彭博社也曾经报道,为了保障未来10年内的镍矿资源供应,中资企业去年一年就在印尼投资了超过32美元的相关资金。


作为印尼投资服务商AnyHelper创始人的Kelvin也告诉霞光社,今年1月他们带队投资人团体去印尼调研时,受到了印尼投资部副部长的热情接待。


对方告诉他们,“从2022年第四季度的数据来看,中国已成为印尼最大的外资来源国,非常欢迎更多的中国投资人能在下一阶段都到印尼看一看。”


在一份2023年1月印尼官方更新的名为“Welcome China Ventures Delegation(印尼投资部欢迎中国企业)”的官方招商向文件中,印尼已明确表明他们对绿色低碳能源特别关注,基于镍的未来计划,最终希望成为电动车的“出口国”。

图源:印尼投资部招商文件

扫描最底部二维码,添加霞光社小助手,即可获取【印尼投资部招商文件】完整版PPT。其中包含印尼投资向官方数据、详细的产业和政策、中资在印尼的出海版图等关键出海调研信息。
印尼:绝无仅有的独特市场
在我们的采访过程中,几乎每一位直击东南亚新能源车出海市场的受访者,都会提到印尼市场的独特性。


毕业于上海财经大学,回到印尼后长期从事汽车相关产业的Kurtianto告诉霞光社,想要在印尼卖车,就必须至少要注意到这三方面的独有特性:


第一,印尼几乎很少见“三口之家”的“小家庭”,许多都是拉扯着四五个孩子的多人之家。所以“轿车永远不是第一选择”。他们哪怕经济能力有限,都会选择7人座的大车,实在不行也会选择5人座的小SUV。


事实上,早年间大规模占领印尼乘用车市场的日本品牌,正是抓牢了印尼当地人用车的这一特性。


日本丰田的7座车Avanza容量超大且售价不贵,换算成人民币在10余万元上下,于是非常受印尼市场欢迎。日本三菱的Expander也是同理,是专门为印尼市场设计的有强壮底盘的小型七座跨界车,第一次推出就在雅加达车展上。


而这些基本上都是燃油车。这也就是为什么,虽然印尼官方疯狂出政策推动电动车的普及,但印尼的电动车,甚至油电混动车辆的市场占有率都非常有限—— 有此类特质的油电混动车并不多,丰田PRIUS可能还算是其中销量较高的一款混合动力轿车。


如今,已经有许多中国出海车企大厂,在基于印尼市场的这一特性,调整自己的出海车型设计和产品配置,筹备推出容量更大,更适合印尼市场的电动和混动大型车。


其二,电车所需的充电桩在印尼的布局极其有限。


国内做电动汽车充电桩的企业,大量布局在广东省内。珠海一家广东电动汽车充电桩企业的创始人老李告诉我们,“与其现在投资印尼电动车,不如投资电动汽车充电桩—— 现在雅加达路上基本是看不见充电桩的,基础设施不完善,但他们的PLN(国家电力公司)有任务,一直在积极找投资和合作。”


Kurtianto也表示,如果在印尼购置了一辆电动汽车,这辆车的行动范围很大程度上就被限制在雅加达了,因为雅加达的充电桩虽然少,但还是能找到的。“但你出了雅加达去外岛,还得坐船对吧?你的车也得上船,就没有办法保证去了外岛也能充上电。”


充电桩布局的缺失,的确给印尼当地消费者购置电动车造成了很大顾虑。


其三,印度尼西亚作为未来广阔的新能源车市场,不可忽视的是当地的气候因素。


印尼是一个经常下雨的国家,据当地人反馈,雨季经常会发生大规模的洪水,车辆被淹的情况不在少数。


“基本上每年都有被水淹到开不动的电动车。”Kurtianto说,他对几年前车辆被大水淹过的经历还记忆犹新:“我还记得2020年初刚回到印尼的时候,整个雅加达都因为暴雨瘫痪,很多车都是被水淹过的。”


虽然这几年当地已经在发力修筑各种水渠,方便市民排水,但谁也无法保证在未来某一次水位较高的情况下,自己的车不会被淹。


在这种情况下,“就算你买辆烧油的车,都有可能因为积水导致没有办法启动,更何况这是一辆电动汽车。”于是许多印尼人都会因此产生顾虑:如果到了雨季,我的汽车开不动了怎么办?


所以售后服务、道路救援在印尼新能源市场的意义就显得尤为重大。一位印尼朋友评价中国品牌的新能源车时,提到了出色的救援服务:“我可以随时找到客服聊天,提出我想要的帮助,就是要保证客户的这种安全感。”

中国电车品牌,机遇与挑战

“中国电车上汽通用五菱,真的基本上解决了印尼人的家用充电桩问题。”熟悉五菱售后的Eldi说。


他们和印尼当地企业合作,给用户提供了一项名为“home charging(家用充电)”的服务。


也就是说,五菱会给购买他们车的印尼人免费在家里安装充电设备,让他们在家就可以充电,不用再到处找不到充电桩。这样的销售策略让五菱在印尼本土获得了很多市内出行,不必跑长途的客户。


再加上印尼政府有着从当地晚上7点到凌晨5点,充电电费打折的政策,这样一来当地消费者就能省下30%的电费,一晚上给电车充电大概只需要折合20元人民币上下的花销。


除此之外,中国新能源出海电车在印尼也面临着更多市场层面的机会和利好。

中国新能源在印尼当地的营销活动


在印尼雅加达等大城市,市民同样面临着因油车限行而影响出行的问题,而根据规定当地开电动车是不限号的。


在遭遇油车限号和交通拥堵的时候,中国产的小型电动车正好凭借着不限号、好挪动,占领了这一块市场空白。再加上以五菱为代表的中国电动车设计非常漂亮,所以更是获得了很多年轻消费者的喜爱。


但由于日本燃油车品牌长期以来在印尼市场的深耕,中国新能源车出海印尼,依然存在着许多挑战。


Bagas是印尼DEHAKA集团的CEO,长期为日本车企三菱提供本地化咨询服务。他告诉霞光社:“日本新能源汽车,在印尼除了三菱还有丰田、本田、日产等等。很早以前许多日本车企就在印尼开始建立了流水线工厂,从汽车配件一直到组装、销售一条龙服务。”


所以这些日本燃油车是直接在印尼组装,根本就算不上“进口”,所以价格很实惠,也很受当地人欢迎。


虽然已经有越来越多当地人,为了得到印尼政府的新能源车购车补贴(补贴额约几万元人民币左右),但日产品牌燃油车在印尼市场占有率依然很高,新能源整体市场体量的还是很狭小。


据他观察,“路上你可以看到可能超过80%都是日本(燃油)车”,但日本产新能源车在印尼的市场占有率可能才不到10%。


在日本品牌燃油车已有市场基础的情况下,日本汽车品牌也在向新能源侧“出击”。


去年7月后,日本汽车制造商丰田表示,将计划投资27.1万亿卢比,在印尼生产电动汽车。而日本汽车制造商三菱则与印尼当地Gojek等大型公司合作,也在积极推进纯电车项目。日本汽车制造商本田则在印尼建造新能源组装工厂,并计划在印尼售出超过5万辆电动汽车。


“日本车企在印尼建厂年份很久了,和印尼政府关系更好,可能在未来新能源车竞争中,大家出于对日本车的信赖还会倾向于选择新能源日本车。”Bagas告诉霞光社。


与中国中国出海新能源车企竞争印尼市场的,除了日本新能源车企,韩国新能源车也是一方可观的新势力:


“许多印尼人选新能源车都用韩国的现代,韩国现代电动车在印尼的宣传力度非常大,电视广告、机场大屏,到处能看到现代汽车投放的新能源车广告。”Bagas说。


去年5月,韩国现代汽车宣布将在印尼追加1.92万亿韩元(约合人民币98.5亿元)的投资,把汽车年产能从15万辆拉升到25万辆。


在巨大的宣传力度和产能追加之外,在能源侧韩国也早已有所布局。


根据路透社报道,现代汽车和LG能源(LG Energy Solution)等韩国财团,已经在和印尼本土矿业集团和电池公司合作,建设起电池合资工厂,合作协议还包括冶炼和精炼镍矿、制造前体、正极材料和电池等等。


面对日本车企常年积累、韩国车企大力宣传的打法,中国出海新能源车企也在做出自己的对策。G20峰会期间,国产新能源品牌五菱给大会提供了300辆官方合作用车。


一位熟悉印尼营商环境的业内人士告诉霞光社,“去年的G20峰会对中国车企来说就是一个很好的宣传,有了G20和政府背书之后,中国出海品牌在印尼更好把市场给打开了。”

事实上,目前在印尼的中国、日本、韩国新能源车都面临着不同的优劣势条件。


但归根结底,未来印尼的新能源市场争夺战仍然要取决于各大品牌的本地化服务。例如适应印尼当地情况的24小时应急道路救援、免费的车辆保养、纯电动车的基础设施和充电桩布局支持等。


印尼的新能源车市场正在当地官方的大力推动下逐步向好,越来越激烈的竞争也需要出海车企采取本土化措施应对市场的变化:


例如推出受欢迎的车型、加大宣传力度提高品牌知名度、增加能源向合作推动充电桩的普及、提升服务质量等一系列提升,才能抓住印尼新能源市场机遇,抵御来自其他汽车制造商的竞争压力。

TikTok开户服务
TikTok开户服务
TT123推出的TikTok广告开户服务,深度洞察TikTok平台的流量优势与用户行为,帮助客户快速完成广告账户注册、资质审核及账户搭建,缩短启动周期,助您精准触达全球亿万活跃用户
立即咨询
交流群
全球电商平台开店交流群
扫码入群
咨询
官方微信群
官方客服

扫码添加,立即咨询

加群
官方微信群
官方微信群

扫码添加,拉你进群

更多
订阅号服务号跨境资讯
二维码

为你推送和解读最前沿、最有料的跨境电商资讯

二维码

90% 亚马逊卖家都在关注的微信公众号

二维码

精选今日跨境电商头条资讯

回顶部